Höggdeyfi

Stutt lýsing:

Vegna yfirburða frammistöðu og lágs kostnaðar við duft málmvinnslu efni, eru duft málmvinnslu hlutir notaðir meira og meira í bifreiðinni, þ.mt höggdeyfishlutar, leiðarvísir, stimpla og lágt lokasæti í undirvagni bílsins; Bremsukerfið er með ABS skynjara, bremsuklossi og svo framvegis; Dælahlutar eru aðallega eldsneytisdæla, olíudæla og flutningsdæla í lykilhlutunum; Vélin er með leiðslu, sætishring, tengistöng, legusæti, lykilhluti breytilegs lokatímakerfis (VVT) og útblástur pípustuðningur o.fl. Gírskiptingin er með samstillt miðstöð og reikistjarna gírramma og aðra hluta.


Vara smáatriði

Vörumerki

Til þess að flýta fyrir dempingu ramma- og líkams titrings, til að bæta aksturs þægindi bílsins (þægindi), er fjöðrunarkerfið í flestum bílum búið höggdeyfum.

Höggdeyfiskerfi bíls samanstendur af gormum og höggdeyfum. Stuðarinn er ekki notaður til að styðja við þyngd bílsins, heldur til að bæla niður högg gormsins og taka upp orku götunnar. hlutverk í að draga úr högginu, „stóra orkusjokkið“ í „lítið orkusjokk“ og höggdeyfirinn er að draga smám saman úr „litla orkusjokkinu“. Ef þú hefur einhvern tíma keyrt bíl með bilaðan dempara, þá vita hvernig bíllinn skoppar í kjölfar hverrar holu og höggs sem höggdeyfirinn er hannaður til að bæla niður. Án höggdeyfis mun vorið ekki geta stjórnað frákastinu, bíllinn lendir í grófum vegi og verður með alvarlega hopp, titringur á vorinu mun einnig valda tapi á hjólbarða og spori við snúning.

Gleypirinn er notaður til að bæla áfallið og höggið frá yfirborði vegarins þegar vorið jafnar sig eftir að hafa gleypt áfallið. Mikið notað í bifreiðum, til að flýta fyrir titringsdrepi ramma og yfirbyggingar, til að bæta akstursþægindi bílsins .Eftir misjafnt yfirborð vega, þó að höggdeyfingarfjöðrin geti síað titringinn á veginum, en vorið sjálft mun einnig hafa gagnkvæma hreyfingu og höggdeyfið er notað til að bæla niður stökkið á vorinu.

Höggdeyfi

Til þess að flýta fyrir dempingu ramma- og líkams titrings, til að bæta aksturs þægindi bílsins (þægindi), er fjöðrunarkerfið í flestum bílum búið höggdeyfum.

Höggdeyfiskerfi bíls samanstendur af gormum og höggdeyfum. Stuðarinn er ekki notaður til að styðja við þyngd bílsins, heldur til að bæla niður högg gormsins og taka upp orku götunnar. hlutverk í að draga úr högginu, „stóra orkusjokkið“ í „lítið orkusjokk“ og höggdeyfirinn er að draga smám saman úr „litla orkusjokkinu“. Ef þú hefur einhvern tíma keyrt bíl með bilaðan dempara, þá vita hvernig bíllinn skoppar í kjölfar hverrar holu og höggs sem höggdeyfirinn er hannaður til að bæla niður. Án höggdeyfis mun vorið ekki geta stjórnað frákastinu, bíllinn lendir í grófum vegi og verður með alvarlega hopp, titringur á vorinu mun einnig valda tapi á hjólbarða og spori við snúning.

Gleypirinn er notaður til að bæla áfallið og höggið frá yfirborði vegarins þegar vorið jafnar sig eftir að hafa gleypt áfallið. Mikið notað í bifreiðum, til að flýta fyrir titringsdrepi ramma og yfirbyggingar, til að bæta akstursþægindi bílsins .Eftir misjafnt yfirborð vega, þó að höggdeyfingarfjöðrin geti síað titringinn á veginum, en vorið sjálft mun einnig hafa gagnkvæma hreyfingu og höggdeyfið er notað til að bæla niður stökkið á vorinu.


  • Fyrri:
  • Næsta:

  • Skrifaðu skilaboðin þín hér og sendu okkur